市场表现不达预期，就是在说明，如今的合创仍需努力。
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2023年已经过去了快一半的时间，中国车市所存在异样是那样的清晰。发生在新能源产业进程中的种种变故，不仅击碎了众多投机者的内心，在内卷越来越严重的趋势下，也对那些誓要改变市场格局的新势力，提出了更为苛刻的要求。
前几个月，我们看到了理想、特斯拉、埃安等为数不多的新能源品牌，奔着新的销量新高就去了，但是市场的美好从来都不是相通的。始终跨越不了月销一万辆大关的蔚来、跌跌撞撞往前腾挪的小鹏，以及一堆二三线新势力，俨然成了这场战争下的受伤者。
近日，合创汽车就公布了自己的销量，和前几个月还在缓速上升的销量相比，5月又出现了不小的波动。单月3132辆的销量成绩，只能说是“能看”。
不出意外，就像国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在中国电动汽车百人会论坛（2023）分论坛上给出的预测，2023年新能源汽车销量规模在850万辆左右，整体增长30%，今年会是中国新能源产业大爆发的一年。趁机在细分市场站稳脚跟的合创，可以活得更为出色。
而早在今年2月20日，合创汽车首个超充站开业，合创汽车声称至2023年底，在一二线城市还将新增布局充电站300座，未来三年内布局超过2000座，覆盖社区充电和公共超充。到了上个月，合创汽车总部也正式搬迁至合创中心。
这种种操作似乎都在表明，作为背靠广汽集团的合创，还算过得不错。
产品上，新车V09又是一款合创汽车在造型、研发、制造、质量等全价值链的集大成之作，亦是品牌践行“打造最佳移动第三空间”初心的重要落地成果，而未来，在合创V09、合创A06、合创Z03，以及即将推出市场的新车型组成的产品矩阵带领下，合创或许能再度为用户带去新意。
但总的来说，从战略角度到市场表现去看，合创和头部新势力之间的距离，还是挺明显的。
现阶段，因市场的快速变化导致整个品牌在终端未能建立起优势，可以被看作是用户基盘不够所致，可事实上，中国车市的善变并不意味着，突围的机会将在所有时间段显现。要想在往后的生存战中活下来，尽快完成用户积累永远都是对的。
所以，于合创而言，现在所踏出的每一步，都必须有所成绩。月销量始终维持在3000辆左右，不该是一家新势力奋发图强的正常表现。面对愈发激烈的竞争，从产品到渠道，乃至服务体系的完善，是合创亟需达成的使命。
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