随着智能制造的深入推进，数智化成为制造业转型升级的重要方向。博泽作为全球汽车零部件行业第四大家族企业，也推出系列供应链数智化转型举措，在进一步增强自身优势的同时，为汽车行业的供应链数智化升级提供了参考借鉴。
始创于1908年的博泽(Brose)是全球四十强汽车零部件供应商，也是这一产业领域的全球第四大家族企业。全世界每两辆新车中，就有一辆配备了至少一件博泽产品。作为德国最具创新力的公司之一，目前博泽为全球 80 多家汽车制造商、40多家汽车供应商和50多家电动自行车生产商提供机电一体化系统，为各类车辆赋能。
博泽于1996年在中国开展业务并一直成长至今。如今，这个机电一体化专家已在中国六大汽车产业重镇(上海、北京、长春、重庆、武汉和广州)拥有12处驻地，其产品线和研发能力均实现本土化，在中国拥有约3600名员工。博泽在深研技术以进一步提高汽车舒适感、安全性和效率的同时，推出系列数智化转型举措,为行业的供应链数智化升级带来了有益的参考借鉴。
近日，本刊专访了博泽中国物流规划经理章永辉先生，他向我们详细梳理了汽车物流供应链的特点、难点、需求变化以及目前行业的数智化建设现状，深入分享了博泽的供应链数智化升级路径。
记者：首先请您谈一谈，汽车行业的物流供应链具有哪些显著的特征?
章永辉：众所周知，汽车产业复杂度高，供应链体系非常庞大，具有诸多显著的特点：
一是稳定性。不同于零售行业的灵活、多变，汽车产品的设计及供应商体系相对稳定，其物流供应链就像产品一样精心设计并固化，以取得最佳的方案和成本。
二是透明化。汽车行业产业链比较长，在整个供应链中，任何一个环节的变化都会对其他环节带来连锁反应，任何一个环节出现故障，都会导致最终车辆无法正常生产和供应。因此汽车行业的供应链具有透明化的特点，有助于快速响应，避免不必要的、额外的成本。
三是预测性。由于供应链周期较长，行业通常采用订单加预测的方式发布需求，故而预测性是汽车物流供应链很重要的一个特点。
四是运输网络明确。由于是B2B的供应链，所以运输网络通常是比较明确的，有利于规划和优化效率。
记者：当前汽车物流供应链的发展面临哪些变化与挑战，这对数智化提出了怎样的需求?
章永辉：近几年全球汽车市场处在相对低迷状态，竞争激烈。自新冠疫情爆发以来，全球供应链的不稳定，国际运输能力的严重不足，芯片短缺等都给全球汽车行业带来了巨大的压力和挑战。
基于汽车供应链的特点以及所面临的挑战，汽车行业的物流供应链不只是对时效性有高要求，而且对其稳定性同样非常关注。为了达到这样的目标，通常汽车企业对其供应链都提出非常精细和严密的过程控制。而在当下的业务环境下，企业更需要优化管理、降低成本来提升自身软实力。作为运营和成本中非常重要的一个部分，供应链管理优化势在必行，供应链数智化升级成为业内企业的共同选择以及未来发展方向。
记者：在您看来，目前汽车行业物流供应链的数智化建设现状与基本路径是怎样的?
章永辉：对于汽车物流供应链来说，数智化升级从适用范围来看分企业内部和外部(也就是供应链中不同企业之间的沟通和协作)。从功能来看分为信息流和实物流两个部分。信息流主要采用更多数字化的系统或平台，而实物流实际上不只是在货物的运输、搬运、存储等方面的自动化，还有物流过程中的监控信息的数字化。
从供应链数智化建设路径来看，每个企业还是有较大区别。这主要取决于企业的供应链管理水平和精细程度。从零部件企业来看，通常从自身影响力高的地方开始入手，比如先企业自身，然后是供应商，最后才是主机厂客户。尽管主机厂有自己的数智化建设路径和节奏，但作为零部件企业，我们需要更积极地参与其中。
总的来看，目前汽车行业都在数字化、自动化方面加大了投入，但从投资力度和重视程度来看，还是比较集中在企业内部的生产系统上。在供应链方面，企业在内部流程上发力更多，在企业外部和其他企业的协作上还相对缓慢。我个人认为，目前行业数智化还在发展过程中，在有了更多大数据的沉淀后才能进入真正的智能化阶段。
记者：请您结合博泽的供应链布局和管理现状，谈一谈目前供应链面临哪些痛点，开展供应链数智化升级的初衷是怎样的?
章永辉：博泽在中国各主要的汽车生产基地有多个制造工厂，为客户提供本地化服务，实现快速响应。在供应商端，博泽采取了全球采购的策略，有超过80%的货物来自国内供应商。在物流运输端，2021年我们的货物运输量约达到80万立方米，最近几年，我们正通过引入了多种运输方式来优化成本。
在疫情的影响下，我们的供应链也承受了巨大的压力。通过团队协作，我们确保了对客户的供应，但也清楚地看到物流供应链在抗风险、敏捷性、上下游协作这些方面还有着优化的空间。
作为像博泽这样的国际性零部件企业，物流供应链包含了从汽车制造企业到博泽，再到上游原材料供应商的信息流，和所有物料从供应商开始，一直到供货给整车企业的实物流两大部分。要确保这个系统的顺利运行，需要一系列的管理工具和信息系统来支持。数字化、自动化在提高物流供应链上沟通、协作能力，和提升作业效率方面显得尤为重要。
因此，博泽希望能通过数智化升级，让信息更透明、协作更高效，同时在企业内部通过更多的自动化项目降本提效。博泽中国内部将2021年定义为“物流年”，提出了费用、数智化、技能、安全等四大理念。我们通过物流日、供应商日、物流竞赛等一系列活动来倡导相关理念，加强企业各部门对物流供应链的理解和重视，并且推进大量的数智化项目来促进总部和工厂所有员工在物流供应链方面的创新。
记者：请您详细介绍，在运输环节，博泽是如何进行信息化、数字化能力升级的?
章永辉：在信息化方面，我们重点提升的是整个运输环节的可视化能力。
在国际运输环节，由于博泽考虑提高规模效应，降低成本，设立了国际集货仓库。这也导致了每个欧洲供应商的出厂发货，和实际集货后的集装箱发货在信息上的不一致。博泽通过进口流程体系数字化项目，将国际集货仓库也纳入整个供应链的信息流，并通过EDI协议和博泽的SAP系统进行数据交互，提高了信息透明度和准确性。
在国内运输环节，跟踪国内供应商的订单状态常常是工厂物料计划人员头疼的问题。调度员可以在 SAP 中看到供应商创建了发货通知，但零件是否由货代公司提取，或者零件是否已离开货代仓库等详细信息只能通过手动填写的跟踪表进行跟踪。对此，博泽自主开发了运输追踪体系。该系统可以实时呈现数据，物料计划人员可以通过系统提醒直接发现异常，快速响应，大大提高了工作效率。该系统目前已经应用于博泽北京工厂。
而在运输过程的两端，博泽仓库还面临卡车进出时间不均的问题。2021年9月，博泽太仓工厂采用了软件即服务解决方案(SaaS)，实现了月台管理的数字化升级，提高了仓库工作的整体效率。
此外，针对企业研发总部对样件等非常规性的货物运输需求，我们还开发了样件运输系统，从各部门发起运输需求开始，到各种单证的自动生成，再到安排运输，跟踪并获取回单，全部通过系统操作完成，不仅提高了效率，而且通过系统明确了操作流程和职责。
记者：博泽在仓储端是如何进行自动化、智能化升级的，实现了哪些效果?
章永辉：在企业内部，我们重点提升的便是仓库物流作业的自动化、智能化水平。
实际上，早在5年前，我们就开始在各个不同工厂的不同场景下开展自动物流运输机器人项目(AGV)，不仅仅用于仓库和产线之间的物料搬运，也用于产线的物料流转。2021年，博泽上海工厂引入采用SLAM技术的物流运输机器人，目前所有的成品下线均完成了自动化。
在博泽太仓的电机工厂，出于无尘车间、全天候操作和高效率作业等需求，我们还投资了“Skybridge”项目用于仓库大楼和生产大楼之间的货物转运。在仓库内将准备好的物料，放入送料辊道即可自动配送到车间。未来我们还考虑将AGV和Skybridge相结合，实现从仓库到线边全程的自动化、无人化。
此外，为了提高仓库的利用率，博泽将货架的底层全部设置为拣货区域。然而随着零件种类的不断增加，无论是拣货效率，还是拣货区域的位置都无法满足需求。目前博泽和设备供应商正在共同探讨仓库自动化项目，实现“货到人”拣选模式。其中，包装小箱自动仓库可以充分利用空间，同时可以避免人工拣货和叉车等设备混合作业，在提高效率的同时控制了安全风险。未来博泽还将探究应用更多物流自动化方案。
记者：您认为博泽通过以上供应链数智化升级举措，对自身和行业的发展有何重要意义?未来博泽还将在哪些方面进一步升级?
章永辉：自动化、数字化、智能化是博泽提升自身制造能力的长远战略之一。通过上述系列项目的落地，我们提高了博泽的供应链管理能力，降低了管理成本。同时在数字化项目的支持下，我们将积累起更多的数据，为进一步优化供应链带来更大的可能。在大数据的基础上，才能真正实现数智化升级。
未来，博泽将继续深化供应链的数智化升级，将实施项目连点成线，由线到面进行整合，形成标准化系统，作为中国区乃至全球的标准流程。与此同时，我们也希望为同行提供参考，最终携手供应链伙伴一起打通信息壁垒，提高协作能力，构建起更精益、更敏捷的供应链。
