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月月销量疯狂的比亚迪，并不是每款车型都畅销，细分之下发现它也有着自己的短板，比如旗下的小型纯电SUV元Pro(图片|配置|询价)就卖的比较差，5月份甚至只销售了24辆，放在比亚迪的体系里，这简直有点不可想象。
前不久元Pro改款上市了，新车采用e平台3.0技术，对比老款车型价格也做了进一步下调，这些改变能否拯救月销不过百的元Pro车型？一起来看看。
首先是动力部分，采用e平台3.0技术打造的新款元Pro，全系电机功率对比老款下调了30千瓦，只有70千瓦，扭矩也降低到了180牛·米，提速方面也有了一定的变化，对于城区使用比较重要的0-50公里/小时加速时间，新款元Pro比老款车型慢了1秒，另外电池组的容量也变小了，入门车型320km豪华版对比21款301km舒适型容量减少了0.9千瓦时，401km版本对比21款车型，电池容量减少了将近3千瓦时。不过续航部分倒是没变，尤其是入门车型还提升到了320km，这应该是跟降低电机功率有关。
电机功率下调，容量降低，对应的价格也做了调整，320km豪华型和401km豪华型两款车型的售价对比老款均下调了3000元，顶配尊贵型更是下调了5000元，价格上的变化还是比较实在的。
其余配置方面也有了变化，不过没有比亚迪其他车型改款上那么明显，具体来看：320km豪华型新增了陡坡缓降功能、轮毂升级为铝合金材质，增加了车顶行李架、车载KTV等功能，轮毂和行李架还是有点价值的；401km豪华型和尊贵型也增加了陡坡缓降、车载KTV功能，不过尊贵型也减配了哨兵模式，但是车价下调比较多，如果把配置和价格综合来看，新款比老款还是要更划算一些。
至于外观和内饰部分，新款元Pro的变化并不大，依然采用Dragon Face 3.0设计语言打造，车头是封闭式格栅，前脸的颜值不算差，但是侧面依然算不上好看，短小紧凑的车身比起元PLUS还是有点差距。尾部背着个小书包，尾灯还是最初燃油车时的样子，尾门是侧开式设计，倒是挺方便的，改款车型新增了“元气粉”配色，比较时尚。
内饰新增了“清新蓝”的双拼颜色，其余部分跟老款车型保持一致，标配液晶仪表和可自适应旋转的10.1英寸悬浮式中控屏，内置DiLink 4.0智能网联系统。
尺寸和轴距没变，长宽高依旧是4375*1785*1680毫米，轴距2535毫米，车内的空间表现一般。
元Pro卖不动跟配置还有车型的外观多少有点关系，尽管是换上了全新的家族化龙脸外观设计，但是侧面和尾部跟之前的燃油版元相比，变化并不大，从燃油车过渡到纯电的元新能源时，提供了40千瓦时和53千瓦时左右的电池组，售价也不算高，最低价格甚至只要7.99万，这也导致后来切换到元Pro时，总会让人联想到老款车型并拿来做对比，即便新款车型配置更丰富，但是价格上差距还是让人会有点抵抗。
此次改款总体来看变化不大，售价对比21款车型确实是下调了，但是动力也跟着下调了，要说性价比，在这个价格上也还算不错，但是想对销量有多大的提升帮助我认为还是有点难度，因为消费者可以花更少的钱去买竞品，也可以加点钱买自家的纯电平台车型元PLUS，或者花同样的钱去选择海豚等。
