还能算中国中型SUV标杆?丰田汉兰达月销已不足5000 隔壁理想已破万

2023-06-11 12:45:50

在国内新能源汽车没有爆发之前,丰田汉兰达可以说是中国中型SUV市场的标杆车型,车价和保值率都超硬,国内厂商上市新车,往往也会跟丰田汉兰达对标。


(相关资料图)

但时至今日,汉兰达在国内车市的声量越来越弱,除了老车迷之外,新购车的年轻人,很难再想到汉兰达这位丰田的“垂暮功勋战将”。

快科技了解到,步入到2023年后,汉兰达1至4月份的销量均没有突破5000辆,3月份更是只卖了4170辆,在广汽丰田的销售份额也下降到了6.89%。与曾经单月逼近1.5万辆的销售峰值相比,汉兰达如今也算是“廉颇老矣”,不知尚能饭否。

事实上,汉兰达如今不是“抢手货”,与国内相继涌现的强势对手车型不无关系,理想L7和比亚迪唐,都曾抢走不少汉兰达的目标客户。

以汉兰达2023款为例,其售价区间为25.88-33.88万元,虽然与理想L7的31.98-37.98万元售价区间有一定差距,但购买L7的入门版车型基数更大,与汉兰达的中配主销版本价格重合。并且,叠加购置税优惠差异之后,两车的落地价基本一致。

两者的车身尺寸接近,但得益于理想L7的电气化全新架构,轴距超过3米,对比汉兰达2.85米轴距,乘坐空间上和舒适性上,L7要远远超过汉兰达。

智能化配置部分,理想L7可以说是目前国内最顶的车系之一,全车多屏联动、可以放平的女王副驾、智能驾驶辅助系统、“冰箱、后排彩电等”,虽然一些人吐槽都是“花里胡哨配置”,但事实证明,现在消费者就是需要这些“花里胡哨”。

反观丰田汉兰达,“万年不变”的日系大车机,第三排座椅依然没法“舒服坐人”、新能源版本迟迟未上线,多重因素导致汉兰达“失宠”,如今4000余辆的销量,还能支撑多久,也是个未知数。对比理想L7来看,5月份销量已经达到了11119辆,并且还在持续攀升。

和比亚迪唐DM-i车型相比,丰田汉兰达不仅价格不占优势,在核心的动力性能和油耗方面,丰田的传统优势也被抹平。

而且,当前国内新能源汽车的品牌口碑,比亚迪已经成为了领军品牌,至少和丰田相比,比亚迪在绿牌车阵营中的品牌光环,也没比丰田黯淡多少。

同样,作为中大型SUV,比亚迪唐4月份的销量为11759辆,已经连续多月稳定在万辆关口以上。

对丰田汉兰达来说,其最大的优势就是在于皮实可靠、质量稳定,但在国内目前市场中,仅凭此优势,已经无法完全满足消费者需求。丰田汉兰达已很难继续扛起中国中型SUV标杆的大旗,至少目前销量已经证明了这一点。

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