借e:N2 Concept之名，本田誓要在中国用“全面电动化”的思维开创新时代的野心，想必是愈加显露。
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“电动化”成了这个时代向前跃进的代名词，借此剧变而愈发汹涌的时代潮流，令“时势造英雄”再次发生在了汽车这个存在了140年的行业。而前所未有的局势变幻，倒逼所有传统车企，在惯性前进的道路上，不得不学会以清晰的视角摸准未来的机会与方向。
当丰田章男不再执着，一次性推出15款纯电新品向世界宣战时，本田社长三部敏宏也早在去年表示，在2040年前，将电动汽车（EV）和 （FCV）的销售比例提高到100%，以支持日本政府的环保事业。这是顺应时代所做出的答复，但对于本田而言，倘若想在下一个时代有所成就，这还不够。
就像你很难相信，一向自我的本田会选择和索尼、通用等相关企业共营生态，但现实却是，在“转型”这个问题上，从官宣要向外界借力推进新车型的落地，本田在“电动化”议题上，如此坚定地选择向过去挥手，向未来致意。
而当下，随象征着本田e:N品牌第二弹产品量产方向的概念车e:N2 Concept登陆第五届中国国际进口博览会，本田誓要在中国用“全面电动化”的思维开创新时代的野心，想必是愈加显露。
有一说一，和整个e:N产品系列，采用e:N Design前瞻设计理念的e:N2 Concept，同样在以穿破现实与未来界限的利刃造型和锋锐动线，唤醒驾驶激情；内饰设计则充分以驾驶者为中心，采用简约清爽的设计风格，呈现出外观与内饰刚柔并济，打破美学惯例的对立美感，精彩诠释别具特色的先锋美学造型。
在核心组件上，概念车将搭载纯电动车专属的智能高效纯电架构“e:N Architecture F”，也会以强大的全场景电控运算能力，轻松应对各种驾驶环境；精细的底盘调校，既保证了舒适性又能准确反馈驾驶者的每一次驾驶意图，实现人车一体、车随意动的驾驶乐趣。
其次，全栈智控生态系统e:N OS融合数字座舱，利用先端智能技术充分调动并延伸人的感知，以丰富的感知交互体验，让车成为人的亲密伙伴，打造更自由、更身临其境的智慧出行新体验。
当然，作为“防范事故于未然的主动安全技术”以及“减轻碰撞伤害的被动安全技术”的先驱，多年以来，本田始终将用户的安全放在头等位置，不断地磨练自身技术。此次展会上，本田还重磅发布了全面升级的先进安全驾驶辅助系统“安全超感Honda SENSING 360”。
据介绍，作为高阶进化的“安全超感Honda SENSING 360”系统，通过前视感应摄像头和5个毫米波雷达，实现360度的周围感应，监测范围和识别精准度大幅提升，尤其强化针对交叉路口的事故回避能力，在降低事故风险的同时，减轻驾驶负荷，让驾驶变得更加自由、惬意。
而未来，就像本田技研工业株式会社执行役常务兼株式会社本田技术研究所代表取缔役社长大津启司所表示的那样，“为实现’交通事故零死亡’的愿景目标，本田将满怀激情，磨炼技术，不断创新，持续为用户提供’我的车，时刻守护我们’的安全、安心新体验。”
此系统将应用本田在L3自动驾驶技术研发中积累的大量知识和经验，与中国先进的智能化技术和资源有效整合，为中国用户创造智能化的“安全”、“安心”新体验。该系统将率先搭载于今年冬季上市的全新CR-V和皓影（BREEZE）车型，并将于2030年前完成在全系本田品牌车型上的搭载应用。
与此同时，由于本田也在不断升级以Honda CONNECT为核心的智能网联化技术，通过本田专属技术，实现车辆与用户的紧密沟通。
未来全新升级的新一代系统将充分利用人工智能技术和用户大数据分析，并通过与安全超感Honda SENSING 360的协同互联，及时规避风险，为用户提供安心安全的有效保障。全新一代Honda CONNCET将于2023年春季开始导入应用。
说实话，在新能源技术的储备上，本田从来都不是一个弱者。
1997年4月的本田Takanezawa工厂，小型电动车EV Plus组装下线；两年后的日本，初代Insight的推出标志着本田在混合动力车的量产上迈进了一大步；2006年，FCX Clarity燃料电池轿车的出现，使得本田成为了新能源市场的佼佼者……
只不过，世界向电气化投怀送抱的速度，还是让本田稍显无措。带着自己的傲娇，本田需要仔细琢磨下新时代消费者的喜好。
既然本田技研工业株式会社取缔役兼代表执行役社长三部敏宏非常笃定，“本田将在研发、采购、生产、销售、售后服务等全价值链领域加速推动各项电动化举措，在进一步扩展e:N产品矩阵，到2027年将陆续投放10款纯电动车的同时，以扎实稳健的全价值链体系，向中国用户提供充满无尽乐趣的e:N产品。”
那最后，不管本田能否在未来以进博会上发布的一切为媒介，用技术创新和产业链融合的高度协同发展的模式，真正实现用中国市场赋能全球的既定目标，一旦以此将产业桎梏打通，对于先行的本田而言，还是有着一定的积极意义。
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