原创 王郁彪 物流时代周刊
据相关数据统计显示，截至2月 23日，近9成快递网点已复工。战疫之下，超过200万快递小哥逆行向前，努力将快递节奏恢复到正常，在包括北京、广州、深圳、杭州、 重庆、西安、南京、合肥、郑州等近 百座城市在内，菜鸟正联手申通、中通、圆通、韵达、百世等快递公司一 起，带来对快递网点和快递员的更大补贴与支持。
的确，要想让快递业呈现全面复苏的发展态势，就必须重视对快递网点与快递员的补助与扶持，让快递末端的服务开始良性运转，就必然要活跃起每一个直连消费端的因素。疫情下，快递业作为保障人民群众生产生活的必需产业，既承担着社会基本公共服务功能，也为武汉等疫区提供了基本的医疗防护与日常生活保障物资的运力支持和“最后一公里”配送。然而受新冠疫情影响，许多承担着人们日常寄递任务的快递网点开始举步维艰。具体表现为，一是末端配送效率较低；二是加盟制快递网点基本属于中小微企业，在疫情面前表现出了抗风险能力、抗压能力差、复工复产能力不足等问题；三是防护物资紧缺，无法有效保证正常收转运派过程的顺利。
生存现状堪忧
新冠疫情对快递业的影响不言而喻，晚复工一天，网点和加盟商就产生一天损失。如果疫情持续下去，不能正常开展业务，网点也无法支撑很久。而新冠疫情究竟对各快递企业的基层网点造成了怎样的影响呢？
第一，网点收入大幅减少。受疫情影响，部分快递网点无法正常恢复收派业务，即便有业务也较往常大打折扣。“2月10日，我们网点就复工了，但说实话，现在的件量根本不足以支撑当下网点的合理运转。成本有增无减，收入大不如前，每天亏损多少只有我们自己知道。”河北某网点负责人表示。而据浙江一网点的负责人给记者算了笔账，“我们网点平常收件量是每天6万票左右，但现在的情况来看，一天2万票都很难保证。” 收派件量过少，导致收入变低，这对快递网点造成了最直接的损伤，可以预见的是，规模越大，网点损失也越大。按照往年的推算，年后复工会迎来快递业务的一波小高峰，而今年因为新冠疫情，收派件量大受影响，网点的机会成本也是一个隐性损失。
第二，网点成本开支较往常更大。为确保疫情期间正常开展运营工作，日常各项成本支出首先是必需的房租、维护等费用。而疫情下，防护工作也是作为人员接触较密集的快递末端必须重视的，比如口罩、消毒液、测温计等防疫物资的采购，绝大多数都要由网点和加盟商自行承担，这是一笔不小的支出。
第三，快递员的安全是支撑网点走下去的关键。受快递员本身的工作性质影响，其增加了被传染的风险，如果在疫情期出现疑似患者或确诊病例，更是面临着被整体隔离的风险，一个快递员的感染，可能意味着整个快递网点的“瘫痪”。
第四，被罚款的风险。事实上，当下各快递企业已要求全网恢复运营，而这也意味着相应快递网点要如约开展收派工作。据了解，快递企业目前仍然按照以前的方式考核揽收率、派签率、客诉率等。所以在开展工作过程中，如果网点无法达到总部定下的收派量目标，一定程度上将面临被罚款的风险。由于目前复工较困难，能有人收派件已属不易，有些事情也不是基层网点所能控制的，然而严苛的各项考核使本来就亏损的网点雪上加霜。“平常，总部对于网点的罚款项目已经是种类繁多了，而如今这样的情况下，罚款依然很重，除了被业务拖垮，我看很有可能先被罚垮。”北京某网点的负责人向记者诉苦道。
各方通力保证快递正常运转
快递网点建设以及快递网络的完善是一家快递企业保障服务质量、高效运转的关键所在，网点“瘫痪”也就意味着快递企业无法提供应有的快递服务。因此，各方需通力合作，保证快递网点的正常运转，服务质量不下降。
首先是快递总部。在新冠疫情期间，对于前端快递收件价格以及末端派送费用可以予以不同程度的上调，以缓解快递网点的亏损。要知道，将当前快递网络恢复到正常水平，需要一段时间，而为了平衡快递网络，稳定网点“军心”，适当的涨价是确保网点生存的关键。同时也要着力提升末端派件费用，鼓励快递员积极返岗，加强激励措施以吸引其他务工人员加入到末端派送这个环节，共同为抗疫时期的网点运转保驾护航。此外，总部也可以适当减免相关费用，一定程度上减轻基层快递网点的经营压力。更重要的是，要灵活运用收派量、效率、服务质量等各项考核指标，针对特殊疫情时期的实际情况，适当放宽揽收率、派签率、客诉率等相关考核指标，对各项罚款给予适当的减免。
其次是各地方政府主管部门。当前，各地方政府对复工的要求和条件不尽相同，这也是造成网点不能全面复工进行正常运营的关键因素之一。如果网点等下去，时间和物力的消耗均是重大损失。因此，地方政府也应当支持快递企业的复工复产，推动网点尽快恢复正常运作水平。此外也要积极引导快递网点员工的返岗工作，行防护用品配备、交通通行、行政审批之便，帮助网点积极做好防护工作。员工到位网点才能恢复正常，相应的防护措施也需到位，消除员工疑虑，保障员工安全。
要时刻关注快递末端，为“最后一公里”投递打开“绿色通道”，提升效率。同样希望政府能关注到，并出台相关政策予以扶持，如金融财政等方面的扶持。
此外，还需要积极协助快递企业做好快递员的思想工作。此前，一位快递员表示：“我从除夕到现在一直在工作，十多天了，现在真的撑不下去了，怕自己感染上，也怕不小心传染更多人。”员工对感染病毒风险的担忧完全可以理解，除了网点，各地方政府部门也须全面开展服务从业人员的心理疏导。最为重要的是，要适当提高疫情期间快递员的相关福利待遇，这一方面需要快递总部支持，也需各地政府予以一定程度的关注。疫情期提升员工福利待遇，既起到稳定员工、激励团队的作用，又体现出了快递网点的责任和担当，可以增强企业凝聚力，促使企业上下一起共渡难关。
最后，消费者在这个特殊时期，也需要对快递的时效性、网点的服务状态等给予一些理解。犹记得农历新年年初，一位快递小哥在送包裹时，收件人穿着雨衣、戴着口罩和帽子，拿着酒精对着快递员喷了几下，又喷了包裹，才将其取走；更有甚者，在取件时，离快递员还有很远一段距离，便让快递员停下，不允许快递员靠近，并不停地向空气中喷洒酒精。虽然特殊时期，自我防护必不可少，但这样的情况也压迫着每一位快递员的心理防线，似乎快递员也成为了危险分子。特殊时期，消费者注意防护并没有错，但一定不要伤了快递小哥们的心。
