智能车机故障危险重重 为何这个品牌从未出现?

2020-09-08 14:34:37

现在的车是越来越智能了。包括新一代S级在内的整个业界几乎都达成了一种共识:以后的车子,车机的重要性会越来越高,车里的实体按键会渐渐全部消失掉,最终车子内饰的发展形态是全部以屏幕组成。有点类似于当年带实体键盘的功能机向全触屏智能手机演化的过程。

但最近这大半年以来,我们已经看到过很多起因为智能车机突然死机黑屏导致整辆车无法驾驶的故障,更有甚者,在国外的一辆特斯拉Model S在高速上正常行驶时,车机突然死机黑屏,整辆车突然失去动力,最终这台失去动力的车,差一点就被后面高速驶来的重型卡车追尾。

这不由得让我们认真思考一个问题:为什么智能车机会突发死机?死了机的车机,为什么会让整辆车直接挂掉?这里面是不是存在一些什么问题?

●车机就是电脑,死机是不可避免的●

也许大家知道,也许你不知道,现在所有车上的智能车机,无论是智能汽车还是非智能汽车,不管是新势力还是传统车厂,它们的软件底层无一例外全都是安卓,而且都是比较低版本的安卓系统(大多都是安卓5.1-6.0,安卓8的不多,上安卓10的几乎没有)。而所有这些车机的硬件系统,其实都是智能手机的硬件系统的车规级变种。

智能手机无论从硬件还是安卓系统本身,最早都来自于一种叫PDA的设备,PDA的真名就叫掌上电脑。所以智能手机也好,现在车上的智能车机也罢,本质上都是掌上电脑的一种变体。所以,你见过从未死机过的电脑吗?没有吧?只要是电脑,都存在一定程度的死机风险,这是这东西的结构和运行原理决定的。

电脑的死机发生率和什么有关?高低温,震动,过于复杂的电磁环境。正不巧,这些在汽车上全都有。车机装在一个没有散热的塑料框架(中控台)里,夏天太阳直射,车里超过60度高温,冬天停在室外零下几十度。车子运行起来有各种大大小小的震动,车子本身有很多用电设备,电磁环境非常复杂。

这一切因素加起来意味着,智能车机的死机风险,本身就远高于手机和其他类似软硬件结构的设备。再加上安卓系统这玩意,本身就不稳定。虽然安卓8和之后的版本在稳定性上已经有很大提高,但低版本的安卓还是不行。而车机因为各种原因不可能用高性能硬件,只能运行低版本安卓,进一步加剧了死机的可能性。上面提到的某车型大面积车机死机,很可能就发生在一次OTA升级之后,可能在使用某些功能时触发了某种系统BUG。

●车机融合其实问题很大●

上面我们花了一些篇幅来介绍智能车机为什么会死机,解释了这些车机为什么会大面积黑屏死机。你肯定会问一个问题:既然智能车机本身存在不稳定因素,为什么那么多车在车机死机后会出现影响操纵之类的问题呢?

这就涉及第二个问题:车机和车子是深度融合还是各管各事。如果我们把智能车机和车子的核心系统深度融合,用车机直接控制整辆车的核心系统,很容易就能通过车机这个简便的途径,给车子实现很多很有噱头很有意思的功能,比如车门跳舞,灯光秀等等。以上所有这些东西都很容易成为一辆车的重要卖点。特别是在如今这个车子同质化严重的时代,上面这些实现起来简单又好玩的功能,很能为一台新车加分。

但问题在于,当你把一辆车的核心系统接入一个本身就很不稳定的载体(车机本身)时,一旦这台车机出问题,整辆车都会立刻动弹不得。因而也就有可能会出现文初说到的那台国外的,在高速路上突然失去动力的特斯拉的情况。

其实,车子和车机深度融合这个想法的始作俑者就是特斯拉,至于国内的小鹏,蔚来这些车企,其实多多少少在这方面都算是抄了特斯拉的模式。

●那么车机和车辆分离又如何?●

把一辆车最核心的系统接到一个不稳定的接口上,进而导致整个核心系统不稳定,这不符合传统汽车工业对汽车这种特殊产品(毕竟车子承载的可是活生生的人命)对于稳定性的最高追求。因此包括威马汽车和相当一部分传统车企在内的其他品牌,采用的是车机和车子核心系统完全分离的做法。

车机分离的最大好处就是安全,就算车机死机了,OTA之后出现BUG搞坏了系统,对车子是没有任何影响,顶多就是一些娱乐功能,氛围灯,空调调节啥的用不了了,车子还是可以完全正常行驶的。

但缺点就是,用分离模式的车子,因为车机和车子本体完全隔离,没办法通过OTA给车子增加什么好玩有趣的功能。在市场卖点上会明显逊色于那些车机融合的车款,毕竟人家车门能跳舞,你的只能手动开关,看起来确实没那么炫酷,貌似也没那么“高智能”。

但汽车不是数码产品,稳定性,安全性才应该是第一要务。高科技啥的,应该是锦上添花的东西。如果一味为了高科技而高科技,却连最基本的稳定和安全都做不到,这样的车子,其实是不及格的。

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